全球第七大航運商—韓進(jìn)海運（HanjinShipping）破產(chǎn)屆滿(mǎn)一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國瓜分，韓國航運業(yè)的運載力驟減，重要性大不如前。
韓聯(lián)社28日報導，去年 9 月韓進(jìn)破產(chǎn)遭法院接管，部分船只和航權由現代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韓國新成立的 SM 航運（SM Line）接手。目前現代商船和 SM 航運的合并運載力僅有 39 萬(wàn) TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，即 20 尺標準貨柜），遠不及去年 8 月底韓進(jìn)海運和現代商船的合并運載力 105 萬(wàn) TEU。
不只如此，現代商船在美國／亞洲航線(xiàn)的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進(jìn)和現代商船的合并市占率 10.9%。
韓國航運業(yè)今非昔比，部分原因是韓進(jìn)破產(chǎn)后，出清船只和航權，韓國業(yè)者無(wú)法全數吃下，導致規模驟減。韓進(jìn)原本有 71 條全球航線(xiàn)，但是 SM 航運只買(mǎi)下其中 50 條，關(guān)閉其他航線(xiàn)。韓進(jìn)擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船（bulk carrier），部分被韓國的現代商船和 SM 航運收購，但是核心資產(chǎn)則被外國業(yè)者買(mǎi)走?？煳竭\（Maersk Line）和地中海航運（MSCMediterranean Shipping Company）向韓進(jìn)買(mǎi)進(jìn)了九艘運載力高達 1.3 萬(wàn) TEU 的貨船。
業(yè)界人士說(shuō)，韓進(jìn)擁有龐大的有形和無(wú)形資產(chǎn)，韓國也許不會(huì )再出現像韓進(jìn)一樣的航運巨頭。有人更悲觀(guān)表示，如果不整合競爭優(yōu)勢，韓國將從航運界要角，淪為無(wú)足輕重的小角色。
Business Korea 25 日報導，韓進(jìn)海運（Hanjin Shipping）破產(chǎn)，重創(chuàng )韓國航運業(yè)，但韓國并未放棄，打算斥資 5 萬(wàn)億韓元（相當于 45 億美元），明年 6 月于釜山成立“韓國海運推廣公司”（Korea Maritime Promotion Corporation），專(zhuān)門(mén)為航運業(yè)提供支持，盼能重振航海雄風(fēng)。
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