2016年7月11日 星期一
大連船公司分析各船公司：
1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒(méi)什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著(zhù)稱(chēng)，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著(zhù)稱(chēng)，例如中國區總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機卡的司機，據說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著(zhù)。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。 關(guān)于馬士基的評論，句句屬實(shí)??！強帖??！不過(guò)蘇老頭（MSK內部稱(chēng)光頭佬）只是GCA大中華區的總經(jīng)理，補充一下. （自家話(huà)：我聽(tīng)說(shuō)MSK的人工工資都超高的，業(yè)務(wù)出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）
2、MSC：歐洲黑社會(huì )的洗錢(qián)機構，在瑞士注冊。據說(shuō)MSC到船廠(chǎng)造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠(chǎng)談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠(chǎng)，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類(lèi)。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 （自家話(huà)：現在局面也改了，黑社會(huì )也開(kāi)始從良了。MSC現在的運價(jià)也不算便宜了。）
3、長(cháng)榮海運EMC：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著(zhù)調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(cháng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊了立榮，以防長(cháng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(cháng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(cháng)榮高價(jià)收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長(cháng)榮運力將增長(cháng)40%，要分散風(fēng)險。
4、再說(shuō)中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受?chē)易钭钭顑?yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運價(jià)體制太亂，特價(jià)申請滿(mǎn)天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現任集團總裁魏家福當時(shí)從新加坡調任天遠總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說(shuō)打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線(xiàn)全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專(zhuān)著(zhù)做好全球中遠洋航線(xiàn)。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務(wù)的經(jīng)歷，這種現象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深?lèi)和唇^的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規則必須服從自己，其實(shí)呢，航運市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩！ 不過(guò)，P&O, 已在07年被老馬收購了。
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱(chēng)是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了CGM 很多錢(qián)，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱(chēng)為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當初在航運市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線(xiàn)業(yè)務(wù)，而偏港和支線(xiàn)業(yè)務(wù) ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線(xiàn)也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時(shí)看吧。
7、加拿大太平洋（居然有人會(huì )誤認為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱(chēng)CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營(yíng)公司，國有。這家公司十分掙錢(qián)，掙錢(qián)多了怎么辦呢，當然不會(huì )像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現金，CP就不用洗錢(qián)啊，于是就買(mǎi)船公司，先后買(mǎi)了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱(chēng)CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現。對了，上述三家中文名稱(chēng)是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國內經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運公司，二是造箱廠(chǎng)（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng )業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。
9、中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強行把大連、廣州、上海三個(gè)海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長(cháng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線(xiàn)，緊接著(zhù)，趁著(zhù)航運市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開(kāi)設了歐洲、地中海航線(xiàn)，開(kāi)始向遠洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨特老辣堪稱(chēng)一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。
10、OOCL OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng )辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運服務(wù)。物流圈、物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時(shí)，“Victory”級船只只可運載三百個(gè)標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個(gè)標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長(cháng)達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長(cháng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
11、HANJIN 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開(kāi)展在中國的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運市場(chǎng)為數不多的幾家外國船公司的其中一個(gè)海運、韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著(zhù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和忠實(shí)的客戶(hù)群基礎，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線(xiàn)上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線(xiàn). 實(shí)際上韓進(jìn)海運只是韓進(jìn)集團中的一部分，韓進(jìn)集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運輸機械和設備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運輸公司，韓進(jìn)船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線(xiàn)。作為韓進(jìn)集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯的，甚至有機會(huì )超過(guò)馬士基。且看后話(huà)。 ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車(chē)的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美海運NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個(gè)名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開(kāi)始第一條國際航線(xiàn)，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長(cháng)時(shí)間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船。梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì )社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì )社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著(zhù)天黑夜雨的機會(huì )，掩護梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮南關(guān)進(jìn)入廣西。
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