劉向《世本》記：古者觀(guān)落葉因以為舟。意思是說(shuō)，中國人是因為看見(jiàn)落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點(diǎn)類(lèi)似，大概中國人自來(lái)親于木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹(shù)、竹葦、葫蘆之類(lèi)的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改進(jìn)。以桴濟河，進(jìn)而浮于海，這就有點(diǎn)“破天荒”的意思了?？鬃诱f(shuō)：“道不行，乘桴浮于海?！贝蟾潘先思乙灿悬c(diǎn)自我欣賞的冒險性情在。
《藝文類(lèi)聚》載：西周成王時(shí)，“于越獻舟”。越人，在古漢語(yǔ)里就是一個(gè)涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車(chē)，以楫為馬，往如飄風(fēng)，去則難從”?？梢韵胍?jiàn)，以舟為貢品，獻與成王，那時(shí)越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進(jìn)入渭水，終達周都鎬京，船的實(shí)用性能及航海技術(shù)都已不差。
春秋戰國時(shí)，大國爭霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速發(fā)展?！对浇^書(shū)》稱(chēng)：越遷都由會(huì )稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開(kāi)始從古合浦郡始發(fā)，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線(xiàn)。三國時(shí)期，吳黃龍二年，孫權“遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺灣，澶洲，就是日本島嶼。
木船開(kāi)始依賴(lài)人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長(cháng)槳演變而來(lái)的，是另一種用人力推進(jìn)船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術(shù)上的突出貢獻。
東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時(shí)14年，數次瀕死，終于在70歲高齡時(shí)，只身遠航歸國，他的船上所載，就是后來(lái)對中國產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨后，這位老人便與來(lái)中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。
隋煬帝好大喜功，多次征發(fā)民工無(wú)數，在江南采伐大木料，大造龍舟及各種花船數萬(wàn)艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長(cháng)200尺，上層有正殿、內殿、東西朝堂，中間二層有120個(gè)房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂(lè )，終于就把江山丟了。
唐朝時(shí)，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術(shù)、金屬錨等先進(jìn)技術(shù)。此時(shí)的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰船“和州載”，費時(shí)三年，“載甲三千人，稻米倍之”。自西漢開(kāi)辟了海上絲綢之路后，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長(cháng)安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學(xué)生、留學(xué)僧、商人不斷地到中國來(lái)，學(xué)習中國先進(jìn)的文化、政治典章制度，也就是從這時(shí)開(kāi)始，中國人在海外被稱(chēng)為“唐人”。作為當時(shí)世界上最強盛的發(fā)達國度，唐人開(kāi)辟了多條海上航線(xiàn)，多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著(zhù)名的鑒真自743年-754年經(jīng)12個(gè)年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。
宋元兩代，因海外貿易不斷擴大，海上和內河運輸規模遠超前代。造船業(yè)十分發(fā)達，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，并創(chuàng )造了運用滑道下水的方法。許多港口都設置了市舶司以管理海外貿易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著(zhù)名的幾大港口。
元時(shí)，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續來(lái)到中國，馬可·波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可·波羅從泉州起航，護送闊闊真公主至波斯成婚。
這大概就是古老的東方—一個(gè)滿(mǎn)載著(zhù)瓷器和絲綢的童話(huà)飄向世界的開(kāi)始。
大連船公司分析中國船舶業(yè)的發(fā)展前景
從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(cháng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構成了行業(yè)運營(yíng)的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境，如何規避各種風(fēng)險，如何把握機遇，是與企業(yè)發(fā)展命運攸關(guān)的問(wèn)題。
2008年難以預料的風(fēng)險接踵而來(lái)，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發(fā)，受美國金融危機影響我國中小企業(yè)紛紛面臨著(zhù)倒閉，產(chǎn)品進(jìn)出口、汽車(chē)行業(yè)、紡織行業(yè)等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業(yè)，這一“中國制造”的支柱也面臨著(zhù)金融風(fēng)暴嚴峻的冬天。
與發(fā)達國家相比我國船舶配套國產(chǎn)化率不到50%，發(fā)展前景廣闊。目前發(fā)達國家船舶配套國產(chǎn)化率已達90%以上，我國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但是目前我國船舶配套國產(chǎn)化率還不到50%，按照《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規劃綱要》以及《船舶工業(yè)調整和振興規劃》提出的發(fā)展目標：到2015年本土生產(chǎn)的船用設備裝船率要達到80%以上，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
從船舶配套占船價(jià)費用來(lái)看,我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶配套設備費用占總船價(jià)的30-40%，而目前我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例,國內規模以上船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達5484億元，按照船舶配套設備費用占總船價(jià)的35%計算，我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值應該在1919.4億元左右,而實(shí)際上，2009年我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見(jiàn)我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。
中國第一艘動(dòng)力兵船
中國第一艘動(dòng)力兵船是江南造船所建造的“恬吉”號,后改名為“惠吉”號.“恬吉”號兵船長(cháng)為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機為動(dòng)力裝制,以明輪推進(jìn)器推進(jìn),蒸汽機功率為392匹馬力,時(shí)速36公里/小時(shí).
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海關(guān)總署公告2016年第44號（關(guān)于對進(jìn)口原產(chǎn)于日本和美國的鐵基非晶合金帶材采用保證金形式實(shí)施臨時(shí)反傾銷(xiāo)措施的公告）
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大連出口通關(guān)模式
