目前世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟中心已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區轉移，世界經(jīng)濟的發(fā)展也將會(huì )在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強區域經(jīng)濟和跨國集團的開(kāi)發(fā)都在為中國的港口建設和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業(yè)自身能力不足問(wèn)題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。
大連海運公司總結海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數進(jìn)出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著(zhù)中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問(wèn)題會(huì )越來(lái)越突出。如果解決不好，會(huì )形成不良循環(huán)。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟和對外貿易高速增長(cháng)，中國海上交通運輸業(yè)，包括大連海運公司都得到了持續快速發(fā)展。海運量不斷增長(cháng)，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著(zhù)中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著(zhù)深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開(kāi)放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業(yè)提供了“競爭、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問(wèn)題中，得以發(fā)展、壯大。
2012年，全球經(jīng)濟復蘇乏力，大部分國際海運需求持續低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數為1187.72點(diǎn)，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運價(jià)指數為1202.96點(diǎn)，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線(xiàn)傳統旺季運輸需求始終不振，航線(xiàn)貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長(cháng)動(dòng)力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉運價(jià)水平持續下跌態(tài)勢，目前運價(jià)三個(gè)月內累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。各船運公司為攬貨大打價(jià)格戰，市場(chǎng)運價(jià)普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中國航運業(yè)進(jìn)入深度低迷，3季度中國航運景氣指數為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區間，環(huán)比下降16.37點(diǎn)；船舶運輸企業(yè)的景氣指數為70.16點(diǎn)，環(huán)比下降17.47點(diǎn)，處于較為不景氣區間。其中，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數為58.54點(diǎn)，環(huán)比下降15.68點(diǎn)，處于較為不景氣區間；集裝箱企業(yè)的景氣指數為87.32點(diǎn)，處于相對不景氣區間，環(huán)比大幅下降32.08點(diǎn)。3季度，港口企業(yè)的景氣指數為97.42點(diǎn)，處于微弱不景氣區間，環(huán)比下降20.72點(diǎn)，港口企業(yè)自金融危機以來(lái)首次跌入不景氣區間。2012年航運市場(chǎng)不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過(guò)，將成為航運企業(yè)黎明前最黑暗的一段日子。
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